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車載車(キャリアカー)


小型の自動車を積載するため、荷台がせりあがり乗せる車が自走して積み下ろし出来るようになっている。事故車や動かない車を載せることが出来るように、ウインチがついていることが多い(このタイプは主に自動車整備業者や自動車ディーラーが持っている)。多段式になり複数の車を載せることが出来るものもある(これは主に、新車や中古車のディーラーへの輸送用に、専門輸送会社が持っている)。規制緩和により、高さ4.1mまで積載できる場合があるので、ワンボックス車などを2段に載せて走ることが可能な車載車もある。通称で呼ばれることが多く、「セーフティーローダー」あるいは単に「ローダー」とよばれることがある。多段式の大型のものは「キャリアカー」とも呼ばれる。
荷台に1台の自動車を載せることができる。積載車、ローダー、トランポなどの略称で呼ばれている。
2トンクラスのワイドキャブでロングホイールベースのトラック(エルフ・キャンター・ダイナなど)が使われている。このタイプの車は自動車陸送会社のほかにも自動車整備工場、自動車ディーラー、レンタカー会社、JAFなどのほか、車趣味人の個人所有もあり、キャリアカーの中では最もポピュラーなタイプである。
荷台やウインチの動作は、PTOによる油圧駆動が一般的。
車の積み降ろしは荷台の下に付いているレバーまたはリモコン操作で荷台を斜めに傾けた後に、一般的なトラックのあおりにあたる道板(みちいた)を降ろして行う。道板は、荷台の左右のレバーでロックできるようになっている。
車を載せる場合は、車を自走させ、荷台の輪止めに当てた後、車の下に付いている固縛用フックとトラックの荷台の留め環で固定する。目的の車が自走できない場合、車載ウインチを使う。固定には荷締め機やウインチを利用した荷台のワイヤーを掛けて固定する。ワイヤーの伸びや走行中の動揺を考慮し、3点以上で強めに止める必要がある。動揺による影響を減らすため、また、運ばれる車に適当なフックがない場合、ホーシングやホイールの穴にスリングを掛け、固定する。道板を開放したままの走行は法規違反となる。
車を降ろす場合は、まずワイヤーを外し、荷台を斜めに傾ける。そして道板を降ろす。後は車をバックさせるのみである。
荷台の種類は、折りたたみ式の長い道板(みちいた)を持ち、後半に傾斜がつけられた固定式のほか、後端を接地させるスライド型、荷台を完全に地面に降ろす低車高車両用、キャブと荷台の間のアウトリガー(油圧ジャッキ)でトラック自体を持ち上げて荷台を傾斜させるタイプがある。なお、建設機械やフォークリフトを積載する車両はリヤオーバーハングがホイールベース×1/2以内であるが、車載専用の場合はホイールベース×2/3以内に緩和される。

平ボデー車


荷台に側方のあおりがあるだけの車で、無蓋で開放状態となっている。
あおりは、後方および側方が開くものがあり、後方だけが開くものが「一方開」側方も開くものが「三方開」側方が前後に分かれて開くものが「五方開」と呼ばれる。
あおりは鉄製のものもあるが、最近軽量化のため、アルミ製のものが多い。

ライトバン


本来の生い立ちはボンネットトラックの後方の荷物デッキスペースを屋根付きの貨物室とした、という発想であり、同様の車体形状をもつステーションワゴンとは全く似て非なるものである。 ライトトラックやライトバスなどと同様、それぞれの車型の中では比較的小型で、積載量の少ないものを指す。近年は、カタログ表記でも、単に「バン」とすることが多い。
日本では貨物自動車の一種で、いわゆるワンボックスまたは2ボックスの形状であり、リアシートを折り畳んで荷物室を拡大することができるか、もしくは後部座席を備えない。後部座席を備える車両の場合、前部座席より後方のスペースの内、荷物室が過半を占めることとされている。 また貨物室の側面にある窓は荷物からの保護が法律で義務付けられており、一般的には貨物室の窓には保護用にバーが取り付けられている。
車両価格(初期費用)と維持費を抑えるため、トランスミッション(変速機)はマニュアル式が多かったが、オートマチック限定免許の普及もあり、乗用車のマニュアル比率が極端に減った現在では、パワートレーンをそれらと共用する都合と、ドライバーの省力化のため、オートマチックの比率が高まっている。

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三菱ふそうトラック・バス株式会社


三菱ふそうトラック・バス株式会社(みつびしふそうトラック・バス、英名: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)は、大型自動車(トラック・バス等)および産業用エンジンの製造会社。現在トラック業界で世界シェア首位である、ドイツの自動車会社ダイムラーの連結子会社。
ドイツのダイムラーグループ(旧ダイムラー・クライスラーグループ)の傘下であり、三菱ふそうを始めとした傘下各社の販売台数を合計すると商用車では同グループは世界トップシェアを誇る。海外での販売比率は高く、ダイムラーグループの中で三菱ふそうは現在、主にアジアを中心としたブランドとしてのポジションにある。2003年1月、三菱自動車工業からの分離・独立により発足した。また三菱グループ各社とも資本関係を含めた一定の関係を維持している。
社名の「ふそう」は、1932年当時三菱重工業の前身である三菱造船にて大型車事業を開始した時に社内公募により決定されたもので、日本の別称「扶桑」に由来する。いすゞと並ぶ、平仮名ブランドの少数派でもある。

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